汽车安全要求全身答案
麦迪逊，威斯康星州 — — 自主车”行业标准”平台争夺头条新闻，强调由上周的宝马/英特尔/Mobileye 公告。
最近的致命交通意外，涉及特斯拉”自动驾驶”无疑将会加剧审议关于自主驾驶技术，但自动驾驶的汽车平台是从中战场的大男孩 — — 这两个高科技公司像谷歌和传统汽车制造商 — — 不太可能撤退。
汽车安全是同样激烈的市场。这个空间被紧追不舍主机的科技创业公司定位为采集的大男孩。
汽车 Oem 和层的发现作为明确和现实的危险，对其业务连接汽车的漏洞。这带来一个新的现实，为汽车行业，尤其是在去年夏天的吉普车黑客，这导致在 140 万辆克莱斯勒召回之后。几乎同时，通用汽车安吉星 RemoteLink 系统中的存在一个缺陷提供黑客远程解锁门并且启动引擎的网关。
“还有一种紧迫感近乎绝望在汽车行业中连接的汽车免受网络攻击，”观察大卫 Uze，首席执行官的延龄。
15 最可删节和暴露的受攻击面，连接汽车上。(来源︰ 英特尔)
哈曼在抢购
再比哈曼国际工业有限公司，一直在疯狂购物上看看。
在汽车社会中的音频，电子，供应商和信息娱乐系统而闻名，哈曼收购去年两家公司 — — 交响乐 Teleca 和 Red Bend 软件。交响乐 Teleca （山景） 是在软件和服务的基于云计算和无线业务的专家。Red Bend 软件是基于以色列的开发人员的无线升级和其他软件管理服务。
哈曼也获得今年早些时候出生在以色列，称为 TowerSec，提供入侵检测和预防技术 Ecu 和远程信息处理系统的另一家公司。
值得注意的是，在吉普车黑客案件中，它是哈曼”头单位”安装在被剥削黑客查理 · 米勒和克里斯 · 瓦拉谢克 2014年吉普切诺基。该单位提供乘客使用 Wi-Fi 热点。(后两个黑客们竟能打入汽车通过其细胞连接，通过 Sprint 的无线网络。)
由于这些并购，哈曼今天可能有最全面的汽车网络安全技术。
哈曼的并购行动手册显示竞争对手效仿的逛商场的更好的安全技术问题的出路。至少，那是什么延龄首席执行官 Uze，感知。延龄草准备加大赌注，他解释说。
一个两岁开始向上的总部设在日本名古屋，延龄冲进汽车安全去年秋天，展示一种叫做 SecureCAN 技术 — —”CAN 总线保护有效载荷小于 8 个字节的加密和密钥管理系统.”
从历史上看，汽车行业的共识已断言，保护 CAN 总线是不可能的由于 ECU 的有限的处理能力和车内网络带宽有限。
Uze 告诉我们上个星期，”我们种植我们的旗帜”保护车内网络第一次。”它是因为那空间人”。但他现在看到层的和 Oem 组合技术，可以确保一切从 V2V/V2I 通信无线 (OTA) 系统到智能防火墙和车内网络的叫嚣。
最近获得约 $ 500 万轮的融资，延龄设置了高远。延龄草正急速扩大其车内网络保护技术可以超越网络给别人如 FlexRay 和林。
此外，Uze 说延龄使用新的资金来支持多个工程项目的工程资源 — — 并行。这些努力包括发展的入侵检测和预防系统 (IDS/IPS) 和安全的 OTA 软件更新解决方案，针对哈曼开拓更广泛的产品。
Uze 看到延龄草的目标是提供一系列的安全技术开发了”同一屋檐下有了统一的 API”。