传感器数据的共享和远程控制的无人驾驶车辆促进细胞V2X技术

而IEEE 802.11p标准提供基本非视线就行（NLOS）的安全功能，对原车的传感器数据和远程控制的无人驾驶汽车共享先进的V2V能力需要增强的设备到设备（D2D）和基于网络的移动车辆（V2V）技术是在5G标准定义。ABI Research，市场预见咨询公司最引人注目的技术变革提供战略指导，预测是5G蜂窝V2X连接基于网络的端到端的切片将超过1000万2027。

然而，在移动生态系统产生的整体势头将推动4G蜂窝V2X实现直接与IEEE 802.11p竞争吸收前2020与高通的9150 c-v2x芯片组可以在2018下半年商业抽样。从冗余和互补的角度来看，这两种技术的共存是一个可能的情况虽然实现可能的地区和汽车制造商之间的不同，”Dominique Bonte说，在ABI Research的副总裁。“由于不兼容，技术才能达到高渗透水平是相关的，虽然V2I服务可以提供初步的好处。”

一个广泛的共识已经出现在视线的V2X加入集体感知能力保证无人驾驶车辆安全运行也支持未来合作的流动性要求非线方面需要玩家在达到汽车。欧洲NCAP计划通过2020安全评级框架添加V2X。

然而，V2X这两套标准之间的竞争仍然可能导致高科技战争风险减缓收养。汽车行业似乎越来越分两大阵营与通用、丰田和大众汽车公司和许多一级供应商支持DSRC，而奥迪、宝马、福特和其他支持细胞V2X通过5G汽车协会（5gaa）。部署的时机将取决于包括频谱共享问题的解决多因素的影响，在美国，V2V任务性质的5G标准化，和区域框架。&nbsp；&nbsp；&nbsp；

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