加速和破坏创新:特斯拉的故事

加速和破坏创新:特斯拉的故事

由IPC总裁兼首席执行官John Mitchell博士、JB Straubel(特斯拉公司首席技术官兼联合创始人)在2019年IPC APEX博览会上题为“加速和颠覆创新:特斯拉故事”的主题演讲中介绍了公司的历史。

“你在解决什么问题,你对什么充满热情?”当他描述特斯拉是如何被激励去解决运输过程中化石燃料造成的大气二氧化碳污染指数级增长的问题时,他的开场白是什么?它将迫使我们重新发明我们周围的许多技术;由工程师来解决问题!”他还提醒观众,大部分大气实际上是多么稀薄,位于地球表面10英里以内。

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当特斯拉观察到由便携式消费电子产品的发展所推动的电池技术从铅酸到锂离子的量子转变时,将新思维引入电动运输概念的时机恰到好处。在此之前,电动汽车一直是缓慢,沉重,短程,并属于戈尔法特类。除此之外的任何事物都是业余爱好者的领地,主流汽车工业已经摒弃了离开内燃机的机会。

但在2002年,由于认识到了锂离子储能技术的潜力,使电动汽车成为公认的高级汽车,特斯拉团队致力于认识到这一潜力。当他们在2005年宣布他们的第一款跑车原型时,他们被认为是一家疯狂的初创公司而被解雇。他们不愿遵守规则,因此被那些态度会扼杀创新的人视为具有破坏性。

但是没有规则书!他们的S型车是从零开始设计并围绕电池组建造的,电池组形成了车辆的地板,其重心低于车轮轴的高度,从而在道路保持稳定性和安全性方面带来了相应的好处。开发了新的电子设备来控制机电功能,并决定取消按钮、旋钮和开关来控制所有软件。

此外,泰斯拉还在车中央制造了自己的巨型iPad。此外,他们还通过内置的3G调制解调器将整个汽车连接起来,以便整合整个用户体验,更新固件和软件,并通过双向数据传输执行维护功能。这使他们在智能车辆和自动驾驶技术方面有了一个良好的开端。WPA60260602IMG

特斯拉很快就获得了作为一个汽车制造商的信誉,并且他们所树立的先例导致汽车行业迅速跳上电动汽车的潮流。但是,支持基础设施呢?Straubel用手机网络做了一个类比。电动汽车需要一个战略性的充电站网络,以优化其范围并提供快速充电设施。由于根本不存在,因此特斯拉决定自己动手,从2012年的加利福尼亚州开始,并在美国迅速扩张,随后在欧洲和亚洲扩张。

加速和破坏创新:特斯拉的故事以及随着电动汽车生产的增长,它们如何支持对电池的需求?Straubel明确表示,到目前为止,它们在全球汽车工业中所占比例还不到0.4%。但特斯拉预测,即使到2020年,也需要50千兆瓦小时的电池容量。他们又一次主动建立了自己的电池工厂,称为特斯拉吉加工厂,具有高度的环保意识,知道某些基本材料可能难以获得。为了部分缓解这种情况,特斯拉成立了一家名为红木材料的新公司,用于回收消费后的电子废物和回收可用材料。

Straubel以一句引自谢赫·艾哈迈德·扎基·亚玛尼的名言结尾:“石器时代并没有因为缺少石头而结束,石油时代将在世界石油耗尽之前很久结束!”

这篇文章最初是在中实时发布的,带有…IPC Apex Expo 2019展会

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