Digi-Key的Dave Doherty：调整供应链

Digi-Key首席运营官Dave Doherty讨论了供应链中断和短缺问题，并分享了Digi-Key在当前动荡的情况下帮助解决部件交付问题的多种方式。

诺兰·约翰逊：我们今天想谈的是供应链。

安迪·肖内西：这对设计师来说是件大事。他们在想，“当你80周都没法拿到电容器的时候，你怎么为下一个圣诞节设计一个？“

大卫·多尔蒂：这就是问题所在。

约翰逊：对，戴夫，这正是我们要做的。从Digi Key在供应链中的位置，您可以很好地了解正在发生的事情。你认为目前的一些主要驱动因素是什么，还有什么挑战？

多尔蒂：真的是双重的。人们问我们今年的业务增长是否很大，去年增长26%之后，今年的业务将增长40%左右。所以，他们说，“市场怎么了？真正的答案是，“什么市场不景气？”“如果你看看工业、医疗、电信、军事、航空航天和汽车，我们正处在一个非常强劲的周期中，有更多的电子产品被应用到更多的应用中。然而，我要说的是，什么使基础设施的压力和汽车一样大。

我们拜访了一些日本的离散供应商，他们给我们展示了一些图表，过去，汽车消费量高达3000万立方英尺。现在有10000多辆车，你和我都知道，它们将涉及到汽车的各个方面。混合动力车中有更多的部件，甚至更多的全电动汽车中有自主功能、信息娱乐和所有我们现在知道和喜欢的驾驶辅助功能。传感器、摄像头、监视器和电子产品的消费都是难以置信的，即使汽车市场从平到低（它们不是这样），消费率也略微上升，或者已经上升。除此之外，每辆车的内容都有所增加。

所以，虽然这不是一个特别大的终端部门，但我们不运送一吨到一级汽车。这给我们的供应商带来了压力，对渠道的其余部分产生了连锁反应。

约翰逊：对。当你的供应商向他们的大客户销售产品时，甚至Digi-Key也开始看起来像一个中间层。

多尔蒂：毫无疑问。你会遇到这样的问题，“原因和效果是什么，这和过去有什么不同吗？”“从严重性和使用寿命两方面来看，这当然是一种感觉。我想说的是，如果供应是即时的，你永远不会有这些中断。即使不是即时的，只要有资本，总有能力增加铸造厂和产能。但我们看到供应商不愿增加产能。我们刚才提到的MLCC是最前沿的领域，其中有些领域是最商品化的领域，比如芯片电阻。如果你观察这些行业并与这些供应商交谈，你就会知道使用量是以单位的数量来衡量的，所以在过去的20年左右，这种情况一直在增加。但在几乎相同的时间周期内，它们的整体转售量有所下降，因此对这些领域成本降低的需求使得供应商不太希望继续在需求之前进行投资，并努力跟上需求。这与我过去看到的内存不足或半导体的其他领域不同。

约翰逊：我们听到了很多关于产品团队遇到问题的反馈，令人惊讶的是，即使是标准的商品部件也比人们想象的要早被淘汰。

多尔蒂：是的，我会说我支持。从我的角度来看，我认为我们也看到了这一点。我可以证实观察结果是准确的，对于很多供应商来说，这是从经济学的角度来考虑的。如果你有一定的容量，你不打算扩大它，你的利润在哪里？这将决定这些天你将把晶圆放在哪里。其中一些是受影响最大的最标准商品。价格已被压入泥潭，要求他们每年以越来越少的总转售量生产越来越多的产品。这是一个不可持续的模式。

约翰逊：我们听到的一些反馈，正如我们在研究这个话题时所听到的，包括开始使用最小的、最新的部分的策略。

多尔蒂：很明显，供应商一直把重点放在小尺寸的盒子上，这样他们可以得到更多的单位，每个晶圆，然后获得更多的规模经济。另一种是看选项，特别是当你谈论电阻和电容的时候；有很多不同的风格。我知道大多数读者都很精明，知道你可以买一些宽容度更高的东西，而这将是一个更好的部分。

把所有这些选项放在你的AVL上，因为当你把这些材料清单交给你的采购人员时，他们往往会试图购买一个零件号。今天，零件号越来越多。有些只是包装，有些可能是5000片卷轴，而不是10000片卷轴。同样，其他的比或等效的部分更好。工程师越能在前端指定更广泛的产品选择，采购代理就越有可能匹配符合需求的产品。这正是你所需要的。在设计中，你越能在一定的灵活性下工作，如果你能接受这些参数的公差范围稍微大一点，你的境况也会更好。

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