城市如何应对气候变化最有效
美国城市应对气候变化的最佳途径是什么？麻省理工学院教授合著的一项新的研究表明，城市减少居民能源使用的排放量，而不是来自当地交通运输将更为容易，而且这种减少将主要归功于更好的建筑实践，而不是更大的住房密度。
这项研究分析了广泛的地方规划政策可以补充奥巴马政府的清洁能源计划（CPP）的2015或弥补其缺席。CPP旨在减少发电厂的温室气体排放。2016年初，美国最高法院的一项裁决阻止了该法案的潜在颁布；法律案件还没有得到解决，特朗普政府宣布它打算放宽对该法案的限制；PCBA加工
麻省理工学院城市研究与规划系的助理教授David Hsu说：“我们的家乡信息是，城市可以在地方一级做大量的住房储备。”这是一份新论文的三位合著者，详细介绍了这项研究的结果。然而，他补充道：“在交通方面，城市无法弥补国家战略的损失。”
研究人员还发现，与当地最大的影响政策的城市不同，与快速增长的阳光地带的城市如休斯敦和菲尼克斯在制定住宅排放比大城市如波士顿或费城大减排潜力，并看到他们的住房存量变化较小。
“对于一些城市，一些政策显然会比其他政策更有效，”Hsu观察到。
这份“交叉住宅和运输二氧化碳排放量”的论文在《规划教育与研究杂志》上发表，即将出版印刷出版物。Hsu的合作者是John D. Landis，一个在宾夕法尼亚大学城市与区域规划教授，通讯作者是谁，和Erick Guerra，一个在宾夕法尼亚大学城市与区域规划系助理教授。
气候战在国内开始吗？
为了进行这项研究，研究人员研究了美国11个主要城市的经济、环境和人口数据，然后根据一系列不同的政策情景开发了2030年度排放量预测模型。
例如，为了分析减少2030的住宅能源排放量的方法，研究人员模拟了一个住房特性保持不变的基准情景。他们还模拟场景的各种变化，包括新的建筑节能标准的实施，越来越多的多户住宅建筑，并改造家庭节省能源。
简单地要求新建住宅更节能，将住宅排放量平均减少6%，达到2030。但要求现有住房进行改造，将使11个城市平均减少19%的居民排放量。
也许令人惊讶的是，有一个场景，新建单户住宅的数量在2030和25%多户建筑替代效益降低相对较少。这一更大的住房密度“在减少住宅能源使用和二氧化碳排放方面几乎没有增加的好处”，正如文件所述。
“移人多户建筑规划者一直想做的，但实际上这并不是有效的大多数支持者所想，”Hsu说。
这其中的主要原因，研究人员发现，是新的家园变得更节能、更大的单户住宅和多户住宅房屋的能源使用之间的差异将缩小，从而减少任何替代连接家庭独立的能源和排放的好处，”的论述。（这项研究确实发现，在菲尼克斯，11个城市中的一个被调查，密度越大会对排放产生显著影响。）；
在任何情况下，正如Hsu所指出的，与建筑标准和翻新有关的政策的影响是显著的：“你可以在地方一级做很多事情来影响房屋存量，这些房屋基本上相当于甚至比清洁能源计划更具侵略性。”
据美国能源信息局称，住房总量约占美国二氧化碳排放量的20%。研究人员在研究状态，“全套的节能住宅项目”可以降低总美国二氧化碳排放量近12%，相比“照常营业”的预测为2030，再加上9%的CPP，即使没有CPP实施。
运动目标
在运输方面，研究人员还模拟了2030年间城市排放量的增长。他们再次评估了一个基本情况，在这种情况下，目前的条件基本上保持不变，以及一些替代方案，其中总车辆行驶里程因使用公共交通和住房密度的变化而变化。
学者们还将这些地方规划工作的效果与奥巴马政府计划在2027年度将汽车燃料效率提高到每加仑54.5英里的计划进行比较。
这项研究的底线是，到2030年底，在没有额外的公共交通或密度项目的情况下，联邦政府规定，将汽车燃料效率提高到每加仑54.5英里，将使11个城市的汽车排放量减少38%。如果城市采用稳健的公交和密度政策，这个数字将平均增加到46%。（特朗普政府表示，将审查并可能放弃现有的燃料效率计划。）
“提高美国舰队平均燃料效率的结果仍然比我们在规划方面所能做的要好，”Hsu说。不过，他指出，这是一个相对的结果，而增加使用公共交通的减少排放量，除其他外，在市政一级很值得追求。
研究中分析的11个城市分别是亚特兰大、波士顿、芝加哥、克利夫兰、丹佛、休斯敦、洛杉矶、迈阿密、费城、菲尼克斯和西雅图。
你的里程可能会变化。
正如研究人员欣然承认的那样，这项研究基于建模，而变化的环境可能改变他们的预测。例如，正如报纸所说，汽车车队的快速电气化“可以大大减少每车英里的排放量”。
该文件还表明，在这11个城市发现的平均效应差别很大。要求新建房屋更加节能将减少10到13%在休斯敦和菲尼克斯，住宅的排放但只有3到5%增长较慢的大都会地区，包括波士顿，芝加哥，克利夫兰，费城。
可以肯定的是，减少排放量在任何城市地区也可能取决于现有的水平。克利夫兰和丹佛，都严重依赖燃煤发电厂，有每能源生产单位排放率最高；他们生产的34.3和32.7的每百万英热单位二氧化碳排放公斤（热的标准单位要求提高水的温度），分别。
洛杉矶，相比之下，只生产10.7公斤每百万英热单位二氧化碳的排放量，使其能使用约三分之一的碳密集型，克利夫兰和丹佛。Hsu认为，最终每个大都市都可能需要找到一条通向清洁能源未来的道路。
“我们要充满希望，”Hsu说。“这真的是让规划者考虑他们的市场有什么意义。”。不会有一个到处都平等运作的政策理念。如果你有固定的时间和政治资本和精力，你应该做最有效率的事情。”