自主车辆破坏第 1 层供应商角色随着绮生态系统

ABI 研究，具有革命性的技术创新市场情报的领导者发现一级供应商正在失去他们的角色作为系统的创新者和开发商在新生自主汽车市场。这发生更多的 Oem 进行直接与软件开发商和硬件和半导体供应商。

詹姆斯 · 霍奇森，ABI 研究行业分析师说:”它变得越来越明显，没有单一的层 1 供应商可以提供一个完整的自主驾驶系统，”。”因此，oem 厂商正越来越多地直接接触组件供应商，并成为更多地按照产品路线图从整个价值链。但层 1s 将不会完全消失，仍持有重要作用在功能安全，另一个须比任何组件供应商的更全面和整体的观点站不住。

事实上，越来越多地接触的 Oem 组件供应商可能更多的帮助比层 1s 的一个障碍。这将是 Oem 提高他们认识构成绮系统的各种组件的能力和水平的他们能切实实现的功能。SMT加工

证据的 OEM 致力于自主驾驶很明显从最近并购活动。这包括购买这里将映射由巡航的自动化，显示，在有需要时，Oem 愿意拥有部分绮价值链以保证必要的资产，以启用自动驾驶的奥迪、 宝马和戴姆勒和通用汽车公司的购买。

绮生态系统将进一步受到汽车，新加入的条目作为的绮日趋繁复，需要更大的处理能力，吸引厂商 NVIDIA、 高通、 英特尔加入目前主导 NXP 与瑞萨的绮半导体市场等。这类供应商有一个明确的战略，进入车辆通过的信息娱乐系统之前建好人际关系并展示在绮安全关键型应用程序所需的能力。然而，这种做法并非独有的新人，霍奇森解释说 ︰

霍奇森得出结论”还有现任球员重新定位或扩大其汽车产品组合超出信息娱乐，一种趋势”。”举个例子，最近的招聘和产品投放伟世通和哈曼，供应商传统闻名他们信息娱乐产品，这些公司在试图改善其增长通过进入绮的信号”。

关于 ABI 研究

超过 25 年，ABI 研究已经站在最前沿的技术市场情报，合作与创新的商业领导人执行知情、 变革性的技术决定。该公司雇用高级分析师提供全面的研究和咨询服务，通过深定量预测，进行了定性分析和拆卸服务的全球的团队。行业先锋，ABI 研究是积极主动，经常揭露动土商业周期曲线之前和出版研究之前其他组织 18 至 36 个月。总之，公司占地 60 多个服务，跨越 11 个技术领域。