自主、互联和电气化技术的研发创造了两位数的增长机会

由于汽车行业面临的利润空间越来越小，因此需要寻找其他的收入来源，并让顾客为下一个购买的品牌承诺。因此，汽车制造商正在专注于自主、连接和电气化（ACE）技术的研究和开发（研发），以建立完全连接和完全自主的车辆。为了在这个竞争激烈的、不断变化的市场中茁壮成长，制造商需要超越把自己看作产品供应商，并专注于成为移动服务提供商。这将为有利可图的新数字收入流打开大门。

飞cars.jpgfrost &amp；沙利文的研究，全球主要汽车制造商的自治，连接，和电气化策略，预测2025，2015和2025, 10之间发现关键汽车原始设备制造商（OEM）预计将花费约3450亿美元在ACE R&amp；D研究的研发战略概述；D活动的OEM客户，包括关键技术的开发、投资计划、支出趋势，目前的专业知识，及对企业绩效的影响。主要的球员如大众（大众）、丰田、宝马、通用、福特、奔驰（戴姆勒），日产，雷诺，特斯拉和ACE技术的策略是提供。PCBA加工

“为了符合市场预期，公司目前的目标是建立汽车能改变的形式和功能，与目前相比，“Frost和沙利文说；未来移动行业分析师Jagadeesh Chandran。“OEM厂商应该专注于与不同的球员如公用事业合作，充电基础设施的业主，移动供应商，服务提供商，和租赁公司建立一个潜在的emobility市场。”

目前的OEM研发活动包括：

• 自主技术是最大的投资领域，平均每个OEM的投资估计为14亿3000万美元，从2015到2025；
• 分散的研发活动在实现更高的可持续性方面发挥着至关重要的作用；
• 优质和批量汽车制造商认为连接汽车技术在市场竞争中至关重要；
• 日本原始设备制造商专注于内部开发能力，而欧洲和美国的OEM则注重通过伙伴关系和收购进行协作开发；
• 美国原始设备制造商在基础研究方面投入较少，而欧洲和亚洲原始设备制造商在基础和高级研究方面分配同等的开支；
• 连接技术对短期收益起着至关重要的作用，自治和电气化技术预计收益率将提高2018至2019；
• 人工智能和机器学习占所有新的未来收入和商业机会的80%以上。

“另一方面，随着开发活动的员工保留和保护的挑战将随着各种自治的发展和汽车连接技术的提高，”Chandran说。“为了在市场上站稳脚跟，原始设备制造商应该跟踪第三方连接的汽车服务供应商，他们可以通过完全不同的货币化模式，以相同的成本或更低的成本为原始设备制造商带来相同或类似的服务。”

全球关键汽车制造商的自主、联网和电气化战略预计将达到2025，这将是沙利文未来移动增长伙伴关系服务项目的一部分；

关于Frost和沙利文

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