供应商缩减机器人出租车业务,专注于先进的ADAS技术。

尽管机器人出租车业务中全自动系统商业化的竞争继续加快,但原始设备制造商和供应商也开始同时加倍努力,大力推进当前先进的驾驶员辅助系统(ADAS)技术。ABI Research是一家市场前瞻性咨询公司,为最引人注目的变革性技术提供战略指导。该公司预测,2022年,2600万辆消费车将采用某种形式的SAE 2级技术,其中一些技术将比其他技术更先进,这是由于更先进的机器人税的缩减。我的技术。

“原始设备制造商,尤其是一级和二级供应商已经意识到,重要的短期机会在于缩小他们复杂的完全自主技术,”ABI研究公司的智能移动分析师Shiv Patel说。“高端ADAS软件包(如高级交通堵塞辅助系统)达不到消费者的预期,性能不一致,而且经常表现不佳,导致对最先进系统的吸收不足。通过缩小目前机器人出租车使用的更先进的自主技术,原始设备制造商可以显著提高其目前的高端ADAS性能,从而提高市场占有率。”

机器人出租车使用的传感器和计算能力明显高于目前消费车中最复杂的ADAS组件。通过缩小机器人出租车运营中使用的一些原则,即增加传感器和计算能力,原始设备制造商可以显著提高其当前ADAS软件包的性能。可能从规模缩小中受益最多的公司将是传感器供应商和计算硬件供应商,它们可以为直接的ADAS市场提供组件,而不是等待机器人出租车业务的商业化。

“例如,Nvidia宣布与大陆集团、ZF Proai和沃尔沃建立关键合作伙伴关系,以提供驱动Xavier处理器和驱动软件,这些软件可以提供高级的SAE 2级以上功能,并可扩展到SAE 4级功能。同时,Mobileye也在推广SAE二级附加标准的理念,并在CES 2019上阐述了其道路经验管理地图和主要为机器人出租车运营设计的RSS技术如何融入当前的ADA中,”Patel解释说。

由于缺乏有关SAE 3级系统的立法,以及有关SAE 3级系统对消费者有多大益处的问题,这意味着原始设备制造商一直不愿在车辆中采用SAE 3级技术。此外,鉴于欧洲NCAP正在推动将车道转向支持技术纳入其2年的安全测试中。020和第79号法规(ECE/TRANS/WP.29/GRRF/82)预计将在2020年前允许欧洲车辆的紧急转向功能,在未来几年内将更先进的车道保持和线控系统引入当前消费者ADA的需求将不会更大。

这些发现来自ABI Research的ADAS和自动化市场数据报告。本报告是该公司智能移动和汽车研究服务的一部分,包括研究、数据和高管远见。市场数据电子表格由深度数据、市场份额分析和高度细分的特定于服务的预测组成,以提供详细的洞察机会所在。

关于ABI研究

ABI Research为有远见的人提供了战略指导,他们需要对最具吸引力的变革性技术进行市场预测,这些技术可以重塑劳动力结构、识别市场漏洞、创建新的商业模式并推动新的收入流。ABI自己的研究远见卓识者在这些技术上的立场很早,他们发表的开创性研究往往比其他技术咨询公司早几年。ABI分析师以轻松、快速的方式提供他们的结论和建议,以确保适当的背景。我们的分析师从战略上指导有远见的人立即采取行动,激励他们的业务实现更大的前景。

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