高度自动化驾驶火花采用集中式先进的驾驶辅助系统研究

随着车辆成为高度独立，开始开车和反应到他们自己，自治系统将交通聚合和处理的数据从各种车载传感器和连接的基础结构。这迫使银行业打硬重置先进驾驶员辅助系统 (ADAS) 体系结构，目前由分布式的处理和智能传感器。汽车整车厂将需要采取新的平台，基于强大的、 集中的处理器和高速低延迟网络。ABI Research 预测 1300 万车辆与集中 ADAS 平台将船舶在 2025 年。

“绮系统的分布式的方法将证明是不可持续的 Oem 看提供高度自动化驾驶在 2020 年左右，”詹姆斯 · 霍奇森，ABI 研究行业分析师说。新的集中的绮体系结构将统一传感、 处理和驱动提供平滑路径规划和有效的避碰的综合的决策。

这种转变将供应商的主要机会新的行业，以及老在职人员，包括 NVIDIA、 NXP 和 Mobileye，都宣布集中自主驾驶平台。虽然每个人都是一个不同的发展阶段，都有共同的主题不断出现，特别是在处理能力。八、 十二计算机 （万亿次） 之间的平台平均 — — 超越典型的智能传感器目前部署在绮数量级的图。

许多哑传感器和集中的处理的物理分离，也会使车内网络供应商的机会。基于以太网的解决方案，从供应商 Marvell 半导体和瓦伦斯半导体等处于有利的位置以满足高带宽和低成本的严格汽车级要求的需要。

“我们快接近终点在自动化在范围内的遗留的体系结构，可以取得的成绩”霍奇森的结论。”虽然还没有任何具体标准集中绮，有趣的是三个独立层 2s 宣布快速连续非常类似平台。整个生态系统的供应商需要采取这一次，为了适当地管理产业转型走向集中绮架构制定相应的计划。