完全自主车辆刺激激光雷达传感器大规模采用

高性价比、 高分辨率的光探测和测距 （激光雷达） 传感器，能够远距离目标检测必须为高到完全自动驾驶的应用程序。3D 绘图和成像的需求、 更好的整体性能、 自动化加工的图形数据收集和自给自足传感器与同类最佳性能在低能见度条件下是推动发展的因素和内的高级驱动程序援助系统 (ADAS) 传感器套件的激光雷达传感器通过自动化客运车辆。

“大多数原始设备制造商 (Oem) 说将利用激光雷达作为摄像机和雷达的补充一个健壮的遥感解决方案实现之前，”弗罗斯特 & 沙利文智能移动高级分析师阿尼 Venkitaraman。”在市场整合导致出现的几个主要的球员，如 Ibeo 采埃孚、 LEDDARTECH-法雷奥、 Quanergy-德尔福，ASC 大陆将在技术发展中发挥着至关重要的作用。这将启用大规模采用邮政 2025年性价比高，固态激光雷达发展”。

汽车激光雷达市场为绮和自动驾驶，全球 2016年是弗罗斯特 & 沙利文的流动性的一部分︰ 汽车及运输增长伙伴关系服务程序。研究发现，自主紧急制动 (AEB) 短程激光雷达是主要在日本和欧洲。北美地区倾向于使用雷达和摄像机基础 AEB，而韩国则拥有传感器融合 AEB 普及率高。

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四年来，在商品化水平 2 自动化与卷 Oem 的一种可能性 — — 福特、 韩国现代集团和通用汽车等 — — 引入技术在一些他们的优质产品。领先的球员有激光雷达通过各种各样的路线图︰

• 宝马预计最初介绍的城市和高速公路的试点功能，以及完全自动化停车上 i-8，7 系列和 i-5 2022
• 梅赛德斯-奔驰预计在 2017 年推出一个级别 3 公路飞行员和改进的泊车功能与 E 级
• 商业化水平 3 功能在福特汽车预计在 2025 年或更高版本
• 通用汽车希望水平 4 自动化与凯迪拉克 2025
• 丰田倡导智能系统来帮助驱动程序，但犹豫上致力于充分自主驾驶时间线
• 介绍用激光雷达自动的车之后, 谷歌预计与顶部 Oem 在北美市场的竞争

“机械激光雷达将是唯一的激光雷达解决方案启用自动驱动的应用程序，直到固态激光雷达成为标准的接近，到 2020 年，”注意到 Venkitaraman。”在部署时，固态激光雷达将用于 3 级和 4 级自主驾驶功能，如车道保持和公路汽车试点应用，迫使淘汰机械系统，到 2025 年”。

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