恩智浦推出开放式模块化的绮车平台

麦迪逊，威斯康星州 — — 当恩智浦半导体今天 (5 月 16 日) 公布在其自己的会议 3D 打印汽车与一个新的自主引擎 — — 被称为 Bluebox — — 它将让我们看到了一个模块化、 开放式车辆平台，而不是专有的壳内部开发自主汽车的未来。

日益复杂的软件和硬件开发自主汽车所需的是力量，威胁要将打开汽车行业成立已久，封闭发展环境。

中央恩智浦的全面自主车辆平台是其新 Bluebox 计算引擎，能够融合从不同的传感器节点，如雷达、 激光雷达、 视觉传感和板载安全 V2X 系统处理的数据。

称之为”基于 Linux 开放平台”，马特约翰逊，恩智浦的副总裁和总经理汽车微控制器和处理器，说，”它是准备 Oem 和层的开发和试验自己自主的汽车。开放式平台允许汽车制造商”发展自己独特的软件和算法上它”，他指出。此外，汽车 Oem 可以插入其他供应商的传感器节点处理器，在必要时，他补充说。”它是不切实际的认为汽车制造商将设计他们的汽车使用芯片 NXP 所有来自。

为生产做好准备
也许最重要的是，正如约翰逊解释，这是一个平台”汽车 Oem 可以生产。

他注意到，它”完成汽车级的可靠性、 安全性和安全功能”，吹捧一个可扩展的平台，汽车制造商可以”发展自己，主流的车辆的 2 级、 3 级，4 级自主汽车的商业市场。约翰逊强调，”这 [自主车辆平台] 不是一项科学实验”。

汽车分析师社区一般已竖起大拇指恩智浦的新的基于 Bluebox 平台，援引其开放性 Oem、 传感器融合能力、 功能安全和可靠性。

但是，分析师质疑恩智浦的准备为人工智能 (AI) 日益增长的挑战-基于机器视觉和数据库映射，他们认为真正取代自主车的司机非常重要。

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